第7场

大赛名称：MotoGP第7站加泰罗尼亚GP
举办日期：2008年6月6日（周五）自由练习2（综合结果）
举办地点：西班牙/加泰罗尼亚赛道（单圈长度4.727m）
赛道状况：干燥
气温：26度
路面温度：41度

罗西以综合成绩第3名顺利完成首日练习
“Fiat Yamaha Team”的瓦伦蒂诺·罗西5天前刚刚在主场GP上演完美夺冠，这次他的赛车涂装采用了特殊规格，为的是预祝意大利国家足球能够在本届欧洲杯上有出色的表现。同时，他的赛车服设计与赛车颜色统一，看上去就像穿着意大利队的队服一样。

由于前一天晚上大量降雨，赛道处于部分潮湿状态。特别是长主直道在主看台的遮挡下很难变干，路面的抓地力比通常更低，因此罗西结合赛道状况，在轮胎调校上重视牵引力表现，因而花费了一定时间。在这种状况下罗西一整天都保持了快较高的驾驶速度，在第1阶段练习上排列第2，在第2阶段练习上综合排名第3，显示了良好状态。

队友乔治·洛伦佐在第2阶段练习上翻车受伤，将缺席周日的决赛。驾驶开始后仅仅4圈，他就在11号弯处因前轮打滑而翻车，摔向沙石地。根据赛场内医务室的诊断，这次的摔车对已受伤的脚踝没有影响，为了进一步仔细检查，他被送往巴塞罗那市内的医院。

据巴塞罗那大学附属医院的医生哈维·米尔（Xavier Mir） 说，检查结果断定乔治无法出场参加本周末接下来的比赛。他受伤的情况如下：1）头部受到撞击失去知觉。经CAT和MRI检查确认没有颅内出血症状。不过依然要留院观察48～72小时。2）右手无名指和小指部分皮肤剥落，此外还伴有伸指肌腱撕裂，具体的治疗方案还须视病情发展而定，但至少需要进行小范围的皮肤移植。3）此外还有大量摔伤和擦伤。

“Tech3 Yamaha Team”的詹姆斯·托斯兰德状态良好，在首次驾驶的加泰罗尼亚赛道上，以1分43秒479的成绩位列第8。该成绩比首位丹尼·佩德罗萨仅差0.462秒。

在埃斯托利尔、勒芒、上海、木之罗这一系列他未曾驾驶过的赛道上，首日的成绩总是要比首位差到1秒多。但这次，在木之罗调校完成的YZR-M1的基础装置状况良好，从第1天开始他就学习如何攻克这条赛道，在下午的第2阶段练习上，将上午的成绩成功提高了近1秒。

队友科林·爱德华兹则集中精神追求决赛装置的稳定性。他在进行米其林决赛轮胎测试的同时，和托斯兰德一样，将成绩稳定保持在了1分43秒内。

瓦伦蒂诺·罗西的感言（自由练习综合第3名/1分43秒090/52圈）:
“这里的路面状况非常艰难，今天也相当容易打滑，所以作业的开展很辛苦。在长时间加速的场所，牵引力尤其重要，我们测试了许多轮胎，希望找出能发挥出最佳性能的那套。由于昨晚下雨，赛道状况更加恶劣，并且今年使用的是普利斯通轮胎，我必须改变去年的驾驶风格，需要考虑的问题很多。在木之罗调校的基础装置没什么问题，但牵引力方面还需要进一步改善。

这次的赛车涂装出自Fiat的想法，结合了足球运动的设计，让我看上去就像一名足球运动员，非常有意思。”

“Fiat Yamaha Team”车队经理大卫·布里维奥的感言：
“看起来赛车似乎没什么问题了，但事实上还有几个重大课题亟待解决。这是一条特别的赛道，今天我们测试了多款轮胎。直到最终决定之前，还有许多测试必须进行，此外决赛还会受到当天气温的左右。目前阶段重要的是收集尽可能多的数据，并据此来调整赛车。从这层意义上说，我对今天的作业很满意。这次的赛车涂装非常有意思，尤其出彩的是瓦伦蒂诺穿上赛车服后就像穿着意大利队队服一样。希望意大利队能有活跃表现，也希望周日我们能同样获得成功。”

“Fiat Yamaha Team”车队经理丹尼埃莱·罗马格诺里的感言：
“很不幸洛伦佐再次遭遇翻车。很明显目前的他似乎接连遇到厄运。在上午练习阶段他的状态非常好，得到了不错的基础装置并且取得了令人满意的成绩。进入下午的练习阶段时，他的驾驶也很顺利，但在11号处不幸翻车。由于他的时速达到了130km/h，所以是在非常高速的情况下摔车，但分析数据后发现，他并没有要特意做什么，也没有犯什么错。

我们原本计划进行轮胎的测试，而赛车的调校已经在上午达到了不错的水平，所以发生这种事很令人遗憾。幸好对脚踝没有影响，但由于头部受到撞击，需要休养一段时间。我非常担心洛伦佐的伤势，现在只有期待他好好休养，早日康复。”

詹姆斯·托斯兰德的感言（自由练习综合第8名/1分43秒479）：
“很高兴我第1天的练习成绩离首位只差0.4秒。这证明了车队的良好状态，也说明在勒芒之后的测试上我们调校出了不错的新装置。迄今为止，在陌生赛道上的首日练习中，我距离首位差距总在1秒以上，所以这次我们取得了很大的进步。由于赛车的基础装置已经调校完毕，使我能更早地投入到赛道的整体把握上。

赛车不必从头开始调校，只要进行一些微调就够了，剩下的时间就能集中进行驾驶。也就是说无需进行大的变更，只要稍稍调试一下赛车，就已经达到了相当高的水平。由于赛车调校的完善，后轮的抓地力也有所改善。由于使用旧轮胎也能实现稳定驾驶，这增添了我在进攻时的信心。

新的装置调校使后轮的负荷有所增加，变得更加稳定。在进弯时由于后轮稳定、接地面积增加，所以可以延迟刹车。而且抓地力性能有所提高，因此不仅进弯速度变快，转向也更为出色。此外还可以稳固采取行车线路，顺利出弯。这是令人惊叹的进步。如果没有如此优秀的后轮牵引力，真不知道会对成绩产生多大的影响。

第1天才刚刚结束，接下来我会和车队同仁及米其林进行交流，争取进一步改良赛车。调校上还依然存在几个小课题，想要再追回零点几秒的差距，是非常困难的。即便如此，我还是对今天的成绩很满意，也非常喜欢这条赛道。和木之罗相似，这也是一条高速且富含技术性的赛道。在流畅的高速弯道上驰骋，心情非常舒畅。”

科林·爱德华兹的感言（自由练习综合第10名/1分43秒668）：
“第10名的成绩并不如我所愿，但从成绩上来看速度并不是太慢，所以我并不担心。我的成绩一度能够非常稳定地保持在1分43秒内，其他时候跑出的成绩也在这附近。而其他车手似乎无法做到这点。我使用跑出个人最快圈速的轮胎行驶了20圈，而在最后一圈也与最快圈速仅相差0.5秒。

如果有谁对我说，我能够在决赛上以43.7秒的速度行驶完25圈，我会相信这是真的。其他的许多车手似乎都难以持续保持这一速度，我感觉在这方面我们占有一定优势。

接下来只要针对周日的决赛调整装置就行了，牵引力方面还存在几个课题，但还不至于太担心。我希望出弯时的牵引力更充足一些，这应该可以通过装置调整得以实现吧。米其林、雅马哈和Tech3这次也相当努力，我很信赖他们。为了向米其林提供更多数据我行驶了许多圈，我想今天我的最快圈速水平的驾驶应该能够很好地实现这一点。如果后轮牵引力更充足一点，那就一切完美了。”

名次

车手

车队

赛车

时间

1

D. Pedrosa

Repsol Honda Team

Honda

1'43.017

2

L. Capirossi

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

1'43.023

3

V. Rossi

Fiat Yamaha Team

Yamaha

1'43.090

4

C. Stoner

Ducati Marlboro Team

Ducati

1'43.099

5

A. De Angelis

San Carlo Honda Gresini

Honda

1'43.233

6

C. Vermeulen

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

1'43.368

7

S. Nakano

San Carlo Honda Gresini

Honda

1'43.442

8

J. Toseland

Tech3 Yamaha Team

Yamaha

1'43.479

9

N. Hayden

Repsol Honda Team

Honda

1'43.614

10

C. Edwards

Tech3 Yamaha Team

Yamaha

1'43.668

11

A. Dovizioso

JiR Team Scot MotoGP

Honda

1'43.707

12

R. De Puniet

LCR Honda MotoGP

Honda

1'43.742

13

J. Lorenzo

Fiat Yamaha Team

Yamaha

1'43.961

14

J. Hopkins

Kawasaki Racing Team

Kawasaki

1'44.043

15

T. Elias

Alice Team

Ducati

1'44.610

16

M. Melandri

Ducati Marlboro Team

Ducati

1'44.649

17

S. Guintoli

Alice Team

Ducati

1'44.678

18

A. West

Kawasaki Racing Team

Kawasaki

1'44.865