第10场

大赛名称：MotoGP第10站德国GP
举办日期：2008年7月12日（周六）预赛结果
举办地点：德国/萨克森灵赛道（单圈长度3.671km）
赛道状况：干燥
气温：20度
路面温度：27度
最快圈速：凯西·斯托纳（杜卡迪/1分21秒067）

爱德华兹获得首发排位
“Fiat Yamaha Team”的乔治·洛伦佐获得了第5名这一自法国GP以来的最佳排位。比赛周第2天的未能延续昨天的晴好天气，下起了雨来。上午的自由练习阶段赛道的状况为潮湿，因此未能顺利推进预期的作业。下午的正式预赛虽然赛道变为干燥，但使用决赛轮胎速度仍然没有充分提升。洛伦佐换上预赛轮胎发起高速冲击后，找到了良好感觉，在总共29圈中的第25圈创下了最快圈速。

瓦伦蒂诺·罗西在下午的预赛阶段，大幅度提高了决赛用赛车装置的性能。但是他只取得预赛第7名，停留在第3列发车，明天的决赛状况不容乐观。赛车和普利斯通决赛轮胎的搭配优良，能够稳定保持高速驾驶。但他在高速冲击时未能如愿提高排位，止步于第3列发车。虽然罗西曾于2006年从第11位发车并最终夺冠，但这条赛道超车很难，要再现辉煌并非易事。罗西明天将迎来自1996年处子秀以来连续第202场GP赛事。

“Tech3 Yamaha Team”的科林·爱德华兹勇夺预赛第3名。对车队而言这是本赛季第6次获得首发排位。由于上午的自由练习遭遇了雨天，为了防止预赛上天气再度变化，他较早就开始测试预赛轮胎。他凭借1分21秒794的成绩一度跃居首位。直到预赛中段他都保持住了这一排名。他的目标仍然是夺取本赛季个人总共第4次首发排位。而在预赛终段他使用最后一套预赛轮胎将成绩缩短到1分21秒519，并借此将第3名囊入怀中。夺得首位的是凯西·斯托纳，第2名则是目前的积分榜领跑者丹尼·佩德罗萨，爱德华兹仅以0.099秒之差位列第3。

队友詹姆斯·托斯兰德在预赛终段的调校变更取得了成效，将之前的最快圈速提高了约1秒。并且凭借后轮牵引力的改善，他一度上升到第9位，但最终停留在第11名，决赛将从第4列发车。

乔治·洛伦佐的感言（预赛第5名/1分21秒795/29圈）：
“我拼命努力驾驶，最终获得了第2列发车排位我感到很高兴。我切实感受到了进步，而且米其林的预赛轮胎非常出色。但使用决赛轮胎还存在一些问题，对此我还很困惑。由于后轮的抓地力不充分，无法完全信赖赛车，造成无法快速驾驶。我难以理解为什么在赛季开局阶段我能够那么快速地驾驶，而现在的速度却这么慢。但我们能做的只有一点。为了找回自信，必须马不停蹄地持续驾驶。

明天我将最大限度地利用第2列的发车优势，争取紧跟第1集团前行。并且希望能享受比赛。在瓦伦蒂诺最重要的高速冲刺时我挡在了他的前面，感觉有些对不起他。由于要进维修站，所以我放慢了速度，没有意识到他就在后面。在比赛结束之前我完全不知情，当我知道那是对他特别重要的一圈，真是感到万分抱歉。”

“Fiat Yamaha Team”车队经理丹尼埃莱·罗马格诺里的感言：
“今天预赛的状况也非常严峻。洛伦佐依然没有恢复足够的信心以与领先集团同等的速度驾驶。最大的问题是后轮抓地力不足。事实上后轮的打滑很厉害，加速时特别严重。为了尽可能改善状况，车队都非常努力，但由于今天上午遭遇了雨天，很遗憾未能推进计划中的作业。我们必须利用明天的热身练习，进一步推进工作。而使用预赛轮胎速度有所提升，最终获得了第2列发车排位，希望明天能有个好的发车，并就此跟上领先集团。”

瓦伦蒂诺·罗西的感言（预赛第7名/1分21秒845/31圈）：
“使用预赛轮胎未能跑出理想的成绩。和往常一样我们有4套预赛轮胎，但使用其中最好的一套进行高速冲刺时，很不走运，我在最后一弯处看到了洛伦佐。他由于要进站所以放慢了速度，并且他似乎没有注意到我的存在。如果能以全速跑完那一圈，我应该可以挤身到第2列，这只能说是我不走运。之后我换了一套轮胎进行最后的高速冲刺，我原本以为这次可以够得上首发排位了，但在最后的2个弯道处抓地力出现了问题，使我损失了0.5秒。

由于这些原因，我最终获得了第3列发车排位！我还记得以前在这里曾经超越过许多车手，但这次大家的成绩都很接近，所以超车不是那么简单。正因如此，明天的发车非常重要。昨天我们存在一些问题，但今天我们已将其解决，赛车的调校和轮胎都有所改善。由于在正式预赛上我曾以和佩德罗萨相同的速度行驶，明天只要在初段不被抛开太大差距，我还是有望冲击领奖台的。这就是我明天的目标。”

“Fiat Yamaha Team”车队经理大卫·布里维奥的感言：
“今天在下午的预赛上我们取得了很大的进步。车队的工作人员和工程师们都真的付出了艰辛努力，才使我们有了这么大的提高。正因如此，预赛的结果才令人感到遗憾。决赛装置的速度非常不错，所以从第3列发车这一现状对我们而言非常残酷。在高速冲刺那一圈，所有要素没有很好地结合起来，所以很遗憾。明天早晨的热身练习上我们将进行最终调整，剩下的就是希望瓦伦蒂诺能有个好的发车，紧跟领先集团前进。”

科林·爱德华兹的感言（预赛第3名/1分21秒519/26圈）：
“上午我们尝试了稍有不同的调校。但似乎哪里搞错了，状态完全不行。与昨天的规格并没有太大差别，但是……。接着，我预计可能会下雨而较早换上了预赛轮胎进行高速冲刺。如果不是这样，我很有可能取得第9名左右的成绩，到时一定会后悔。

这是条很难超车的赛道，因此能在首排发车非常重要。迄今为止我在这条赛道上没什么美好的回忆，但今天的结果证明一切都进展非常顺利。赛车、轮胎还有车队，所有要素完美结合起来才会调校出这么出色的一辆车。前轮的性能还是依然有所不足，但这很大程度取决于气温状况。今天的路面温度为26度左右，考虑到耐久性我换上了较硬的前轮，结果进展很顺利。如果气温再高一点我想也没有问题。米其林的预赛轮胎非常出色，使我能够放心推动赛车。

预计明天可能会下雨，今天我们以今年赛车的几何构造为基础，尝试了各种雨天装置调校。我们有一套在去年多宁顿站上使用最终获得第2名的雨天装置，这在今年的多宁顿GP上也使用了。近来每逢下雨我们就使用这套装置。所以明天即使下雨我们也无需慌张。在这套装置的基础上我们还尝试了一些新的作业。明天的热身练习如果是潮湿状况的话，我们将使用这套装置跑完20分钟。赛车的状况非常好，所以决赛上我会努力争夺冠军。”

詹姆斯·托斯兰德的感言（预赛第11名/1分22秒126/26圈）：
“换上最后一套预赛轮胎时，我们实施了调校的变更，结果状况完全改变了。使用最初的3套轮胎时无法顺利行驶，未能突破1分23秒内的瓶颈。由于我们存在一贯的荷重移动问题，前轮承受了大量负荷，进弯时后轮传递过来的感觉不是十分明显，抓地力未能充分发挥出来。但这个问题最终得到了解决，我们对后轮稍作变更，就跑出了22秒1的成绩，我对车队工作人员充满了感谢之情。

这之前的我似乎在某处遇到了障碍。通过变更装置，负荷移动问题一下子解决了，成绩提高了1秒多，真是了不起。虽然最终我只取得第11名，但与首发排位仅相差0.5秒，所以我还是非常满意的。比赛会很漫长，明天有可能会下雨，所以我无论如何都希望有个好的发车，争取保证前十名。

这是一条很难攻克的赛道，没有节气门操控方面的知识是不行的。重要的是知道该在哪个点上操作节气门。如果打开节气门的时机过迟，转向速度就会变慢，如果打开过度，就会发生偏移或者赛车的平衡性不稳定。关于节气门的操控，没有比这条赛道更苛刻的了。而且全倾赛车的时间很长，非常辛苦。”

名次

车手

车队

赛车

时间

1

C. Stoner

Ducati Marlboro Team

Ducati

1'21.067

2

D. Pedrosa

Repsol Honda Team

Honda

1'21.420

3

C. Edwards

Tech3 Yamaha Team

Yamaha

1'21.519

4

A. Dovizioso

JiR Team Scot MotoGP

Honda

1'21.656

5

J. Lorenzo

Fiat Yamaha Team

Yamaha

1'21.795

6

R. De Puniet

LCR Honda MotoGP

Honda

1'21.821

7

V. Rossi

Fiat Yamaha Team

Yamaha

1'21.845

8

N. Hayden

Repsol Honda Team

Honda

1'21.876

9

S. Nakano

San Carlo Honda Gresini

Honda

1'21.920

10

A. De Angelis

San Carlo Honda Gresini

Honda

1'21.977

11

J. Toseland

Tech3 Yamaha Team

Yamaha

1'22.126

12

T. Elias

Alice Team

Ducati

1'22.256

13

L. Capirossi

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

1'22.542

14

C. Vermeulen

Rizla Suzuki MotoGP

Suzuki

1'22.601

15

S. Guintoli

Alice Team

Ducati

1'22.938

16

M. Melandri

Ducati Marlboro Team

Ducati

1'23.131

17

A. West

Kawasaki Racing Team

Kawasaki

1'23.158