"MT-09"的要求值非常高，甚至可以说是过高。开发团队决心实现"敏捷的驾驶性能大幅进化"，将车身轻量化作为最重要的课题。而且这一要求是要"大幅度地削减"。为了满足这一高要求，设计、材料和工艺三个部门共同努力，推动了CF铝合金压铸技术的进步。最终，在与前一代车型的比较中，实现了整体结构重量减轻2.3公斤的惊人成果，可以说是"大幅度地削减"的结果。

"在必要的部位保持足够的厚度，但同时对于可以变薄的部位毫不留情地削减"。虽然外观上没有显著的强壮和灵活性，但一眼看去，车架的截面变化如同波浪。最薄的部位仅有1.7毫米。与前一代车型最小厚度3.5毫米相比，少了一半以上。然而，最初预测到这样的做法可能会面临困难。因为"太薄了以至于溶湿在金型的狭窄区域中流动困难"。

金型中的狭窄通道仅有1.7毫米。为了使铝液在不凝固的情况下顺利通过这个狭窄的通道，需要一直处于高温状态，并进一步提高铝液的充填速度。选择了保温性能较高的油性脱模剂，以维持高温状态。同时，对金属溶液的注入和排出流路进行了根本性的改进，并采用了最新的分析技术对溶湯流动进行了优化。

在准备生产"MT-09"之前，进行了自由意见交流的机会。其中一位成员提出了这样的意见: "（面对高要求）让这次机会成为未来制造的挑战。不断引入新的想法和新的技术，使其成为下一代车架制造的基础工作。" 讨论变得激烈，甚至提出了将铸造机进行缩小的想法，以便在海外制造基地使用。事实上，与以前相比，使用的铸造机要小得多，但仍然证明了"只要实现高速充填，就可以实现高质量的铸造"。

对于车架制造现场来说，外观质量一直是不能放松的方面。设计师对外观质量有着执着，一方面追求光滑的三维曲线的美丽，同时使用"引发兴趣的结构"一词来描述对外观质量的追求。在以前的车型中，车架的一部分被外部零件所覆盖，但在新车型中，"可以说整个造型都是设计。不仅要再现无缝的流线曲线，连最微小的缝隙都不能显露出来"。

"铝合金对于雅马哈来说绝对是不容失败的领域"，这是他们普遍的自豪之处。例如，在一般的铝合金压铸产品中，大约90%都使用特定的铝合金。但在雅马哈的铸造现场，从原材料的精选开始，制造过程根据用途进行严格筛选。这也可以说是精湛工艺的体现之一。

"我们制造的车架有多么轻薄、强大、灵活，您没有机会亲眼看到。但车主们通过敏捷的驾驶体验应该能够感受和理解"。CF铝合金压铸技术已经诞生将近20年了。通过应对"MT-09"对高要求的挑战，获得的新技术将成为未来的重要里程碑。