碳纤维铝合金压铸技术的发展实现了"超薄"的目标
碳纤维铝合金压铸技术在21世纪初期被雅马哈发动机公司应用并取得了成功。作为一种被期待能够扩展制造可能性的下一代技术,这种生产技术一直在不断演进和发展。作为一种重型零件生产和形状自由度较高的铸造技术,碳纤维铝合金压铸为雅马哈摩托车带来了多种优势,例如车架的轻量化和美观性。
铝合金铸造现场兼具豪放和细腻之处。火红的熔炉和升腾的水蒸气让人眼花缭乱,但是将铝合金熔湿注入模具的过程却需要像厨师的手指和舌尖一样的细腻。模具的真空度、温度以及熔湿的喷射量和速度需要精确的平衡。所有这些优化都依赖于最新的分析技术。为了满足"MT-09"对过高要求的需求,CF铝合金压铸又取得了一次进步。
能变薄的
地方
绝不姑息。
"MT-09"的要求值非常高,甚至可以说是过高。开发团队决心实现"敏捷的驾驶性能大幅进化",将车身轻量化作为最重要的课题。而且这一要求是要"大幅度地削减"。为了满足这一高要求,设计、材料和工艺三个部门共同努力,推动了CF铝合金压铸技术的进步。最终,在与前一代车型的比较中,实现了整体结构重量减轻2.3公斤的惊人成果,可以说是"大幅度地削减"的结果。
"在必要的部位保持足够的厚度,但同时对于可以变薄的部位毫不留情地削减"。虽然外观上没有显著的强壮和灵活性,但一眼看去,车架的截面变化如同波浪。最薄的部位仅有1.7毫米。与前一代车型最小厚度3.5毫米相比,少了一半以上。然而,最初预测到这样的做法可能会面临困难。因为"太薄了以至于溶湿在金型的狭窄区域中流动困难"。
工作中创造出
未来的
起点。
金型中的狭窄通道仅有1.7毫米。为了使铝液在不凝固的情况下顺利通过这个狭窄的通道,需要一直处于高温状态,并进一步提高铝液的充填速度。选择了保温性能较高的油性脱模剂,以维持高温状态。同时,对金属溶液的注入和排出流路进行了根本性的改进,并采用了最新的分析技术对溶湯流动进行了优化。
在准备生产"MT-09"之前,进行了自由意见交流的机会。其中一位成员提出了这样的意见: "(面对高要求)让这次机会成为未来制造的挑战。不断引入新的想法和新的技术,使其成为下一代车架制造的基础工作。" 讨论变得激烈,甚至提出了将铸造机进行缩小的想法,以便在海外制造基地使用。事实上,与以前相比,使用的铸造机要小得多,但仍然证明了"只要实现高速充填,就可以实现高质量的铸造"。
绝对
不能输掉的
领域。
对于车架制造现场来说,外观质量一直是不能放松的方面。设计师对外观质量有着执着,一方面追求光滑的三维曲线的美丽,同时使用"引发兴趣的结构"一词来描述对外观质量的追求。在以前的车型中,车架的一部分被外部零件所覆盖,但在新车型中,"可以说整个造型都是设计。不仅要再现无缝的流线曲线,连最微小的缝隙都不能显露出来"。
"铝合金对于雅马哈来说绝对是不容失败的领域",这是他们普遍的自豪之处。例如,在一般的铝合金压铸产品中,大约90%都使用特定的铝合金。但在雅马哈的铸造现场,从原材料的精选开始,制造过程根据用途进行严格筛选。这也可以说是精湛工艺的体现之一。
"我们制造的车架有多么轻薄、强大、灵活,您没有机会亲眼看到。但车主们通过敏捷的驾驶体验应该能够感受和理解"。CF铝合金压铸技术已经诞生将近20年了。通过应对"MT-09"对高要求的挑战,获得的新技术将成为未来的重要里程碑。