量产摩托车首次采用回转塑性加工生产的旋锻轮毂——SPINFORGED WHEEL

固定在装置上的铝合金车轮原型，在一个圆形的台上迅速旋转。一侧喷射火焰，另一侧的圆盘伸展过来进行压延。圆盘就像人的手一样上下移动，将旋转的铝块挤压。同时受到热和压力作用的铝合金，在转动的陶瓷作品磨盘上形成凹凸，并像生物一样不断变化。"MT-09"的底部采用了SPINFORGED WHEEL（旋锻轮毂），这是一种采用回转塑性加工方法生产的。作为铝合金铸造轮毂的先驱者，现在又在探索新的领域。

制造现场
诞生的
革新。

从现场创新开始，从制造产品中引发创新的挑战——背后蕴藏着长期以来工程师和工匠们一直怀有的雄心。用现场的知识和技能来实现开发所需的困难要求。当然，这对他们来说是展示技能和产品进化的源泉。然而，他们的渴望不仅仅停留在进化上，而是愈加渴望能够积极地追求革新。

在轮毂中挑战产品革新——背后潜藏着一系列新技术的种子。

"MT-09"摩托车的轮毂制造经历了两个重大的创新。一个是材料的研究和选择，另一个是引入了回转塑性加工技术。 "通过使铝合金素材本身更加强大，可以推动新工艺的挑战"。材料研究引发了工程师的兴奋。仅仅强大还不够，他们要追求具有韧性和粘性的材料，并在管理热处理等各种条件的同时面对不断变化的铝合金成分进行反复调整。 "稍微改变条件，铝合金的性能就完全改变了。铝合金真的是非常细腻、是无情的对手"。然后，他们为"MT-09"专用的铝合金配比和处理方式，以回转塑性加工为前提进行了推导。

空白。
即为，
宝藏之地。

旋转塑性加工在汽车轮毂的制造中一直被使用。因为通过轧制的方法可以扩展面宽，这对于加工宽边缘的轮毂非常有效。而摩托车轮毂的轮缘宽度较窄，传统的铸造方法已足够应对。相反，与汽车不同，摩托车的两侧都是设计元素，因此加工较为复杂。换句话说，对于摩托车轮毂的制造而言，使用旋转塑性加工将付出较多的劳力而获得较少的收益。然而，雅马哈还是尝试了这种工艺，因为他们相信这种方法可以实现传统方法无法达到的轻量化效果。

实际上，雅马哈并不是第一次引入旋转塑性加工技术。大约30年前，在全地形车（ATV）的制造中就开始使用了这种技术。但从那时起，就一直是一片空白。没有积累。“这种情况对于制造技术和现场来说就像是一座宝山”。这激发了工匠们的前瞻精神。