ICE系燃油经济性改善

我们公司产品的使用导致的CO₂排放量（范围3，类别11）中，亚洲占据了总体的62%，其中摩托车占据了92%。在新兴国家，摩托车作为一种廉价且便利的交通工具，在通勤、上学、配送以及摩托车出租等方面发挥着重要的社会基础设施作用，支持着人员、物资和服务的流动。我们公司将根据各国和地区的温室气体减排目标（国家自主决定贡献）以及能源政策和法规动向，作为选择之一，继续致力于改善内燃机系列的燃油经济性，推广低碳产品“BLUE CORE”引擎搭载的车型，从可持续发展目标（SDGs）的角度出发，为新兴国家的经济增长、就业创造和环境问题解决做出贡献。

各区域产品使用时CO₂排放量

“BLUE CORE”是一种摩托车发动机设计理念，旨在在高维度上实现“行驶性能”和“燃油经济性/环境性能”的统一。

本公司二轮车中搭载BLUE CORE发动机的车型销售份额的变化情况。

在印度扩大移动性服务业务

我们为了扩大移动性服务业务，已在印度成立了一家名为"MOTO BUSINESS SERVICE INDIA Pvt. Ltd."（以下简称"MBSI"）的新公司。现在，我们已经开始向当地的移动性服务供应商"Royal Brothers"提供二轮车租赁等服务，并正式开始了业务。

"MBSI"将通过向共享出行、出租车和物流等移动性即服务（MaaS）运营商提供二轮车辆租赁，进行资产管理业务。同时，通过创造就业机会，也将对提升人们生活质量做出贡献。未来，我们将继续与"Royal Brothers"以及其他印度的MaaS运营商合作，致力于在印度扩大移动性服务业务。

公司正在扩充电动（BEV）产品线

自1980年代以来，公司一直将"电动动力"作为解决环境和能源资源问题的解决方案之一，并推进技术开发。2002年，公司推出了量产的首款电动二轮车"Passol（パッソル）"。此后，公司考虑到不同地区的最佳电动出行方式，不仅在二轮车领域，还在电动高尔夫车、小型低速车（Land Car）、电动助力自行车、电动轮椅、无人机等多样化产品中推动电动化，以拓展出行方式的可能性，追求更好的生活和社会实现。

公司于3月在欧洲推出了搭载可拆卸电池、输出功率2.5kW级别的电动踏板车"NEO'S（ネオス）"，并计划逐步在东盟地区推出。"NEO'S"是一款简约且时尚的电动踏板车，具有电动车特有的灵活且平稳的行驶性能。预计在欧洲，由于城市规定的变化，如禁止进入等，以及停车问题和交通拥堵等因素，导致从四轮车通勤转向电动踏板车通勤的新用户群体增加，传统的50cc踏板车用户也在转向电动化，从而预计未来在这一类别中电动踏板车的需求将会增加。"NEO'S"正是为满足这一电动踏板车市场的需求而推出的车型。

2022年发布的BEV（电动车）详细信息

电动二轮车EMF，台湾销售

电动二轮车 NEO'S，欧洲销售

电动推进单元 HARMO（ハルモ）欧洲销售

为了推广BEV（纯电动汽车）型号并创造碳中和时代，我们将进行实证实验

为了推广BEV（纯电动汽车）的销售，社会基础设施如充电站是必不可少的。在建立EV基础设施和共享业务等方面，我们将向企业、自治体和政府机关等推广"E01"※。

"E01"装备了通信控制装置（CCU：Communication Control Unit）。这些通信信息将与车辆控制单元（VCU：Vehicle Control Unit）的信息整合，并定期上传到我们的Web服务器，作为车辆信息（位置信息、行驶状况）的记录。通过访问Web应用程序，用户可以查看行驶日志、电池剩余电量、最后停车位置等信息。我们将通过分析这些数据，推测未来的二轮电动汽车使用团体和驾驶员需求，为社会需求响应的基础上，推动基础设施倡导和产品开发，从而推动BEV的普及和创造碳中和时代。

※ "E01"：作为符合原付二种类别电动滑板车实用性和城市间移动需求的PoC（假设验证；Proof of Concept）模型

未来出行方向的多项实证实验努力

提供电动二轮车共通规格电池的共享服务

ENEOS控股有限公司、本田技研工业株式会社、川崎重工业株式会社、铃木株式会社和雅马哈发动机株式会社这五家公司在2022年4月1日成立了名为「株式会社Gachaco（ガチャコ）」的公司，旨在提供电动二轮车共通规格电池的共享服务，并建设用于共享服务的基础设施。Gachaco的目标是构建电动出行用户无需担心电池耗尽的充电网络基础设施，为所有使用电动出行工具的人提供安全、可靠的服务，为实现脱碳和循环型社会做出贡献。

CN燃料对应动力系统开发

我们公司计划在中期（2022年至2024年）内，增设研究开发设施，以研究和开发实现碳中性的动力系统技术，如电动电机和氢燃料发动机等。这次的增设将逐步在公司总部于2021年完成的研究开发建筑物“32号馆”内安装电动电机性能测试台、氢供应装置、以及碳中性燃料储罐等设施。该设施将担负引领公司全线产品的环境适应性的角色。

电动电机的开发

我们为小型移动产品开发的电动电机（最大输出功率50 kW级别），采用了分段导电子线圈的设计，通过提高占用空间率，实现了高功率、高效率和轻量化的单元（50 kW级别的单元重量为13 kg）。此外，我们还应用了内燃发动机开发中积累的铸造技术和热管理技术，使其在冷却性能方面也表现出优越的特点。

考虑到在高功率移动产品中的应用，我们开发了350 kW级别的电动电机单元，采用了一体化的机电一体型结构，其中包括了齿轮和逆变器，最大电压可达800V。这个单元可以在一辆车上搭载4台，最大输出功率可达1.47MW（相当于2,000马力）

水素发动机的开发

川崎重工业株式会社、SUBARU株式会社、丰田汽车株式会社、马自达株式会社和雅马哈发动机等五家公司开始研究共同扩展利用内燃引擎追求碳中性燃料的选择。我们公司正在进行水素发动机技术的研发，考虑将其应用于自家产品如摩托车和ROV（四轮越野车）等的搭载。

理论值能源活动~全球展开

我们公司通过与海外集团子公司共享和合作，将在日本国内积累的节能经验应用于整个集团，推动整个集团的CO2减排。具体而言，我们根据国内外生产基地的设备和工程定义价值/准价值，通过实质功能的评估，展开“理论值能源”思维，以追求最小化能源损耗为目标。到目前为止，我们已经访问了全球13个国家的30个基地，覆盖了集团总体98％的CO2排放范围，并推动了能源损耗的减少。

理论值能量

在设备和工程领域中，将理论上所需的能量定义为价值能量，并通过设备和运营两方面的改进，彻底削减准价值/无价值的部分，追求能量最小化的思维方式。我们正在推广这种思维方式到国内外的集团公司以及供应商。

再生能源利用的扩大 - 设定可再生能源比例的目标

我们公司正在引入太阳能和风能发电系统。自从2004年在总部工厂安装太阳能发电系统以来，我们一直在逐步推进可再生能源的利用扩大。我们在印度、美国、泰国、台湾等地推广了引入可再生能源的做法。

集团公司的能源使用比例

为了实现到2024年CO2排放量削减44％的目标，我们计划从效果较高的基地开始，逐步在10个以上的国家引入太阳能发电和节能设备，以便在2024年之前完成。在2022年预算中，我们已经安排了28亿日元，并计划将可再生能源比例从目前的2.3％提高到2024年的9％，并且在2035年超过30％的目标。

推动再生能源的利用扩大，并引入CO2零排放电力。

为了实现2050年碳中和的目标，我们正在加速推进提前实现范围1和2的减排目标。考虑到地区二氧化碳排放的权重和削减效果，位于静冈县的雅马哈发动机总部工厂和周边工厂正在从中部电力未来化株式会社采购实质上由水力发电产生的再生能源「静岡Greenでんき」，并计划从2022年开始使用，实现100％再生能源供应。

设备更新和工程改革 - 引入节能型设备

本社工厂于2022年1月引入了新的高速压铸机设备，配备了超高速注射和新真空技术等最新技术。这是为了进一步应对新产品和电动化需求的复杂化、轻量化和大规模化，并加强我公司作为铸造技术领域的优势生产体系。

无化石电气化~化石能源转换

化石燃料占我们生产过程中能源消耗的 29%。 其中大多数是铸造工艺。 我们的目标是到2050年实现碳中和，我们将把能源从燃烧器转向电加热，将蒸汽切换到热泵，从GHP（气体型）切换到EHP（电动型）。

我们正在积极推进对海外拠点物流活动产生的CO2排放量的把握工作

全球物流二氧化碳排放量的变化趋势（单位：吨CO₂）

2021年度 物流二氧化碳排放量 按照把握范围划分的内在情况

2021年度全球物流二氧化碳排放量为311,125吨CO2。由于疫情期间户外和家庭休闲活动的兴起，我们公司的产品需求增加。然而，生产延迟导致的零部件短缺和运输延迟导致的物流成本和二氧化碳排放量的增加对我们产生了影响。但通过供应链整体风险的最小化应对措施，我们成功恢复了对客户的产品供应，并实现了销售数量的大幅增长。在未来，我们将进一步提高采购、生产和供应链的业务连续性计划（BCP）水平，并推动物流二氧化碳减排活动。