WGP参戦60周年記念サイト

History“挑战的辙印”

20世纪80年代 前半期
在狂热的时代中,获得了可留于后世的遗产

20世纪80年代,世界摩托车锦标赛进入了前所未有的盛世。日本4家制造商的厂商车队尽皆出动,赛车的性能也得到了飞跃性的发展。

1980年,驾驶着YZR500的肯尼·罗伯茨实现了世界摩托车锦标赛(WGP)500cc组别的三连霸。但在1981年以后,在与对手之间的总冠军争夺战中,雅马哈军团也曾陷入苦战。但是,在这种困境之中,雅马哈所坚持的是以车手的感触为最优先的赛车开发。在这个过程中,雅马哈孕育出了为80年代后半期夺得总冠军奠定了基础的技术,以及可被称之为是21世纪市售运动摩托车协议的“Deltabox frame”的1号车。

从SQUARE 4到V4 1981~82年

1981年,涂装着色和图案焕然一新。驾驶着新版红白两色YZR500的#1肯尼·罗伯茨
1981年,在法国GP上奔跑的#1罗伯茨和#7施尼。施尼的头盔上总是画着唐老鸭的标志
1982年,在阿根廷GP上夺得优胜的罗伯茨
1982年,在阿根廷GP上包揽了前两名的罗伯茨和施尼。在那之后不久就爆发了马岛战争,之后数年当地都没再举办GP比赛了。
1982年,驾驶着搭载了V型4气缸引擎的新型YZR500,获得了积分榜第4名的罗伯茨

开发用于搭载V4引擎的车架 1983年

1982年的YZR500(0W61)中采用的V型4气缸
1983年型YZR500(0W70)是Deltabox frame 1号车
总冠军之争持续到了最终一战的YZR500和肯尼·罗伯茨

通过团队协作开发的赛车 1984年

1984年,奔跑于WGP的前哨战、DAYTONA 200中的劳森和YZR700
1984年,驾驶着YZR700在DAYTONA 200中夺得了优胜的罗伯茨和获得了第4名的劳森、获得了第5名的平
1984年、YZR500(0W76)
1984年,在第8战荷兰GP中获得第3名并扩大了领先优势的劳森
1984年,在第11战瑞典GP上夺得了总冠军的劳森
20世纪80年代 后半期
500/250cc两个总冠军的荣耀和GP赛车的进一步发展

WGP250cc是个人车手竞争的舞台,这是雅马哈从1969年起一直坚持的一项原则,但是,1984年,突然转变了方向。然而,当时不具备开发250cc专用赛车的精力和条件。于是便采用了将当时正在开发中的V型4气缸、500cc纵向一分为二的方法。这就是为什么500cc的型号是“0W81”,而250cc的型号为“0W82”的原因。

因为卡洛斯·拉瓦多和埃迪·劳森的活跃表现,使得两辆赛车都拿到了1986年的总冠军,与此同时,“0W81”成为了许多WGP500车手的伙伴,而“0W82”则是后来的市售赛车、市售运动摩托车的源头。

250cc厂商车队赛车复活 1986年〜

1982年,拿到了WGP250cc总冠军的让·路易·图纳德雷和TZ250
1986年,拿到了WGP250cc总冠军的卡洛斯·拉瓦多和YZR250
马丁·威黙和YZR250,1986年瑞典GP
1986年的收官战圣马力诺GP,获得优胜的是平忠彦和YZR250(#31)
1990年,夺得了250cc总冠军的约翰·科辛斯基&YZR250
运用了1轴V TWIN YZR250的技术而诞生的1991年型的市售运动TZR250R

对车手提供了支持的逆转2轴 1985年~

1985年的西德,追赶弗雷德里克·斯宾塞(NSR500)的C·萨隆。之后,成功赶超并夺冠。
1987年,在圣马力诺GP上夺冠的兰迪·马莫拉
凯文·马吉在1988年的西班牙GP上首次夺得500cc冠军。同年夏天,他与韦恩·雷尼组队,获得了铃鹿8耐的冠军。之后,他继续活跃于8耐、全日本等赛事中
1985年以后,直到YZR500最终型为止一直被继承了下来的逆转2轴曲柄

车迷们翘首以盼的,阔别了20年之久的日本GP 1987年

1987年,WGP揭幕战铃鹿,面前蓝色的赛车就是身着Tech 21 色的平忠彦
1983年,肯尼·罗伯茨未能夺回总冠军,他最终位居积分榜第二
1982年,TBC BIG ROADRACE,背号“C”的是格雷姆·克罗斯比
1987年铃鹿,驾驶着蓝色后车轮YZR的兰迪·马莫拉
1987年,在日本GP上夺得了冠军的兰迪·马莫拉

计测技术和韦恩·雷尼的功绩 1989年

1988年,铃木8耐,完成了Pole To Win的韦恩·雷尼
1988年,在参加WGP比赛的第一年就拿到了积分榜第3名的韦恩·雷尼
1989年,在USGP、YZR500(0WA8)上安装了30信道计测装置
1990年,夺得了首个WGP500总冠军的韦恩·雷尼。照片上为比利时GP
1990年,型号0WC1的YZR500
1960
1970
1980
1990
2000
2010
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