WGP参戦60周年記念サイト

History“挑战的辙印”

20世纪90年代
面向21世纪的WGP振兴和开发体制的改革

 以韦恩·莱尼的活跃表现为开端的20世纪90年代的WGP,因500cc参赛车辆的减少而呈现出了一些令人不安的问题。为了遏制这种情况,雅马哈在以夺取总冠军为最优先事项的同时,也开始提出了振兴WGP的对策。通过为想要参加500cc比赛的私人车队提供机会,以此维持住了WGP的重要地位。当时,与现在的“Cross-Plane”开发相关的技术思想已经开始萌芽。

 20世纪90年代中期以后,雅马哈在各赛季中陷入苦战,夺取总冠军变得越来越困难。后来,以瓦伦蒂诺·罗西作为“自己的偶像”的Norick(阿部典史)等人虽然也曾努力争取过,但最终都没能夺得总冠军。即便如此,雅马哈厂商车队开发部门的改革等工作还在继续,各种元素相互交叉融合,面对即将到来的21世纪这一摩托运动的新时代,雅马哈一往无前。

韦恩·雷尼的活跃表现和引擎开发思想 1990年~

1991年,达成了V2的韦恩·雷尼和YZR500
1992年,疾驰于英国GP中的韦恩·雷尼
1992年,在南非拿到了V3的雷尼
1992年型YZR500(0WE0)
1993年,带着4连霸的目标,正在疾驰之中的韦恩·雷尼(照片上为德国GP)
1996年,担任原田哲也(左)和罗利斯·卡皮罗西所在车队的车队经理的韦恩·雷尼(中)

WGP500cc振兴对策 1991年~

1990年,疾驰于比利时GP中的韦恩·雷尼
1992年,随着YZR500引擎的发售,参加500cc比赛的车队又多了起来
1995年,在拿到了500cc组别比赛积分的35名车手中,包括YZR500在内,共有21名车手使用了雅马哈的引擎

“拉着”YZR500前进的车手 1996年

1994年的日本GP。#5是驾驶着YZR500的卢卡·卡达洛拉,阿部典史是#56的本田
1994年,在UKGP上,阿部典史正在等待着他第一次的YZR500行驶
1996年,在日本GP上驾驶着YZR500的阿部典史
1996年,在日本GP上夺得了首冠的阿部典史

从22战比赛未能夺冠的阴影中走出来 1997年~1998年

1996年,在最后一战澳大利亚GP上夺得了优胜的罗利斯·卡皮罗西
驾驶YZR500夺得了4个桂冠的罗利斯·卡达洛拉,在97年仅登上领奖台4次
1997年,在澳大利亚GP上拿到了第3名的阿部典史
1998年,西门·克拉发分别拿到了一次优胜、一次第2名和一次第3名,位居积分榜第7名
1998年,在UKGP上拿到了冠军的西门·克拉发和获得了第3名的阿部典史

马克斯·比亚吉加入,开发4冲程引擎 1998年~

1999年,奔驰于500cc比赛中的马克斯·比亚吉
1999年,雷吉斯·拉科尼(图片)驾驶YZF-R7获得了8耐的第4名。同年,他在巴伦西亚GP上夺得了500cc的首冠
1985年,奔驰于铃鹿8H中的FZR750和肯尼·罗伯茨
1986年,在DAYTONA 200中夺冠的FZ750&埃迪·劳森
1994年,在波尔多(Bol d'Or)24H中夺冠的YZF750和永井康友
2001年,YZR-M1原型车在欧洲公开测试
1960
1970
1980
1990
2000
2010
TOP